隨著社會進步和技術的不斷發(fā)展，整體吊裝工程越來越普遍，這就要求吊裝用起重機的起重能力、作業(yè)幅度和高度越來越大，因此大型移動式起重機結構安全計算越來越受到人們的重視。

 2011年，應港珠澳大橋CB01標段鋼箱梁大節(jié)段裝船運輸?shù)男枰需F科工機械院承擔聊城門式起重機設計任務，因最重的大型梁段重約3600噸，初始方案準備用兩臺跨度62米、起升高度45+5米的1800噸起重機聯(lián)合作業(yè)來完成。我于2011年9月開始對MT1800噸門式起重機進行整體結構計算，這是我繼青島海灣大橋1200噸門式起重機結構計算之后的又一臺特大型門式起重機的計算。

這臺一剛一柔腿支撐的MT1800噸起重機與我以前計算的雙剛性腿支撐的MGHZ1200噸起重機作業(yè)方式基本相同，都是用兩臺起重機協(xié)同提吊箱梁，但它們的結構形式和技術等級有較大區(qū)別，有了前一次大型門式起重機的計算經(jīng)驗，我對這套設備結構安全把控計算充滿信心。為了做到萬無一失，我采用了更嚴格計算流程，充分考慮各種不利工況，從走偏計算、對比計算、風載荷計算、地基沉陷計算，動力學分析、屈曲穩(wěn)定性分析到地震載荷分析。通過反復結構優(yōu)化將整機結構做到更優(yōu)，這也是中國乃至世界門式起重機最全面的一次綜合計算。

經(jīng)過一個月的努力，終于在2011年11月中旬完成整體結構計算，正當我松一口氣的時候，晚上突然接到院長電話通知，1800噸要改為2000噸了，并且說他的個電話就是打給我的。好在方案雖有變化，但由于總體跨度和高度沒變化，調整起來比較順利，僅用一周時間就完成了2000噸門式起重機的所有計算。這次額定載荷的調整也為后來CB02段港珠澳大橋海豚塔架翻身留下空間。如果沒有當時的調整，也就沒有后來翻身計算的故事了。

在整體計算的同時，部件計算也非常重要，其中卷筒的計算是比較辣手的一個部件，如果按起重機手冊設計，卷筒設計的很重，同事們找我能否減重，我看了設計和規(guī)范后，其中突出問題在屈曲穩(wěn)定性計算上，能否用有限元方法對卷筒進行優(yōu)化，過去沒算過，心里沒有太大的把握，為了找到正確的計算路徑，將現(xiàn)有的1600噸門式起重機卷筒進行分析，結果正確的計算方法找到了，于是大膽采用在2000噸卷筒計算上，結果我們的卷筒結構優(yōu)化取得重要進展，卷筒重量也大大減輕。后來也發(fā)表了1600噸門式起重機卷筒屈曲穩(wěn)定性分析文章，如果大家感興趣可在網(wǎng)上查到。

在設備完成初步設計和計算后，中鐵股份公司組織2000噸門式起重機技術鑒定會，請了有經(jīng)驗的相關專家和學者參加這次鑒定會，實際上開會前有些專家已與我通過了電話聯(lián)系并進行了探討，談了他們的看法，他們中有的是我的老朋友，彼此很了解，我將我做的2000噸門式起重機有限元計算PPT進行了匯報，大家聽了我的計算匯報后，沒提出任何質疑，會議結束后，大家在我面前也給了不少贊揚，也許是我做的有限元PPT大家感到很滿意，這對我來說既是鼓勵也是鞭策。當時給我印象比較深的是，股份公司工業(yè)部一位負責人指著一位專家當著我的面說：“張工，他說他們起重機研發(fā)是讀了您的文章受到啟發(fā)”，這位專家說這話的背后也是有故事的，這篇文章就不詳細說了，實際上我在這臺設備上的確是花了一點功夫，盡到了一個計算者的責任。